气弹簧的改装

现在气弹簧在工业运用是非常的广泛的，由于各种各样的起因，气弹簧在汽车减震过程中应用较多。不管是新车还是旧车，总会产生一些气弹簧不适应的状态。是以，为了让汽车跑起来更有韵味，也为了让车内的人们更加舒适和享受，个体都会将气弹簧履行改装。

固然，气弹簧的改装并不是一件简单的事，如果把握欠妥的话，不仅达不到改善的结果，反而有可以或许会失去原来的汽车跑味。是以，气弹簧的改装过程中的一些注意事项是必须正视的可考虑沿用原装减震器（如果性能杰出的话）这种搭配不但经济，如果替换的气弹簧降低车身不到25mm强度增添在15%之内。并且在改善操控和概况之余更可贯穿连接原车大部分的乘坐舒适感。但如果新气弹簧的强度和长短逾越这些规模的话，便必须采用婚配的减震器，以确保系统的性能可以或许充分阐扬，并且不影响行车保险。因为当气弹簧强于减震时，减震器的减震功能便不能发挥，整车操控会变得轻浮和迟钝，但如果是减震强于气弹簧时会影响气弹簧的缓冲效果，同时降低减震器寿命。

气弹簧的改装是一件复杂的事，如不不甚了解就改装的话，不但达不到预想的效果，反而有可能变得更为糟糕，今天博泰气弹簧制造厂就跟大家介绍气弹簧改装需要预防的几个误区，如下：

1.起首是不要拼命降低车身，适度降低车身会影响减震器、气弹簧、等速万向节和其它悬挂枢纽关头的寿命。

2.其次，当然车身降低后大部分悬挂系统上都会有增加车轮负倾角的结果，对弯道呈现有好影响，但若是没有改削悬挂机构关节点的地位，适度地降低或下降车身都会破碎摧毁悬挂机构的应有特征，成果会更差。车身过低对一般行车所带来的烦恼也会令你干扰不已。否则的话建议购买特别为某款车型定做的悬挂套装，还要夸大的除非你有很多时辰和本钱去作测试和调校。特别是名厂产品，这样会万无一失，省时费心。

3.个别的套装系统都配有调硬和短了强气弹簧加上高阻尼值的减震器，较为高级的减震器还会有车体高度（俗称绞牙避震）和本体长度（配合长短分歧的气弹簧）调治功效，更高档的尚有多种缩短和拉伸阻尼调校。

气弹簧产品改装时，如果车身降低没超过25mm内，强度增加在15%之内，如果采用以前的减震器，这样不但能够节省资金，还很舒适。但是如果超越了这个范围，便必须采用匹配的减震器，这样才能确保系统的性能得到充分的发挥。